作為一個北方人，對于機油增多這個問題，其實早已屢見不鮮。可是卻依舊有一些不太懂汽車的人盲目跟風(fēng)，更是盲目聽從那些不太有科學(xué)依據(jù)的說辭。這樣也就算了，關(guān)鍵是只要我科學(xué)正規(guī)的發(fā)表一下我對這件事情的看法，就有人覺得我是在幫廠商洗地。我真的覺得這種自以為是的想法很奇怪，難不成所有人就應(yīng)該被虛假的說辭所蒙蔽嗎？我們應(yīng)該理性客觀的看待一些問題不是嗎？

機油增多這個現(xiàn)象，其實很正常，在北方，更是正常，或許這是部分南方車友無法理解到的。甚至?xí)a(chǎn)生大大的疑惑：開個車還跟地理位置掛上鉤了？那車還要不要賣了。

其實車不僅跟地理位置掛的上鉤，跟其他很多外在因素都有著或多或少的聯(lián)系。就算你天天放著它反倒壞的更快。所以，車的質(zhì)量問題，取決于很多因素，并不是很常見的機油增多。還有就是很多人認(rèn)為的機油增多就是所謂的機油乳化。

那我今天就先來跟大家探討一下機油乳化這個問題吧。對于機油乳化很多人也有著同樣的誤解，認(rèn)為機油增多和機油乳化是同一個概念，其實并不然。

機油乳化是水和機油的混合從而產(chǎn)生乳白色或者乳黃色的面糊狀，有的時候甚至?xí)a(chǎn)生可見的泡沫；但是乳化只限于兩種不相溶的液體混合在一起，所以這對汽油和機油而言是絕對不可能的，畢竟，汽油和機油同樣作為有機物，是可以產(chǎn)生相溶的。

可是這又有人來問我了，說為什么自己平時開車，擰開機油蓋就會發(fā)現(xiàn)有乳化的現(xiàn)象，這又是怎么回事。

其實出現(xiàn)這種情況也得具體問題具體分析，一種是發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)漏水或者裂紋，冷卻水進(jìn)入到了曲軸箱，從而讓水和機油混在了一起，這樣的情況很容易讓機油發(fā)生變質(zhì)，從而失去潤滑能力，也影響車子的性能。所以一旦遇到這種情況，一定得注意，甚至還需要大修發(fā)動機。

除了上述說的那種情況之外，還有一種就是小問題，只是燃燒室內(nèi)不可避免的有少量水蒸氣隨著竄氣進(jìn)入了曲軸箱，從而讓水蒸氣遇到了上面冰冷機油蓋從而冷凝成水珠聚集起來。

也正是如此，才會促使汽車在使用時間過長的時候出現(xiàn)局部的乳化現(xiàn)象，只不過這種現(xiàn)象也大多都是出現(xiàn)在嚴(yán)寒時期。所以這對整體發(fā)動機機油沒有太大的影響，也并不能稱之為完全乳化。

為了證實觀點的可信性，我們還特地在海拉爾對三款汽車進(jìn)行了試驗，那個時候我們還遇到了很多中年司機，他們有著豐富的駕駛經(jīng)歷，他們對于機油增加和機油蓋乳化兩個問題都司空見慣了。在東北地區(qū)，這些是汽車要歷經(jīng)的很普遍的過程。而對于機油乳化，真正的機油乳化是大量的水進(jìn)入到機油中，從而發(fā)生質(zhì)變。而我們平時肉眼所見的乳化，其實只是機油蓋乳化而已，對用車并沒有多大的影響。

另外我們還對另外一個問題進(jìn)行了探討，那就是機油減少（燒機油）和機油增加，到底是哪個相對于車而言是比較好的一個狀態(tài)。其實不管是機油增多還是機油減少，都得有一個度。當(dāng)它們存在于一個正常的區(qū)間范圍內(nèi)時，不管怎么樣都是可以接受的。當(dāng)機油增加到一定的度時，它便會加速發(fā)動機的磨損，這樣的話對車是有很大的壞處的。而機油減少，這樣粘度就小，流通性也不強。

其實說到底，想要車壽命久一點，最主要的還是得靠自己多熱一下車，特別是嚴(yán)冬時期，沒事跑跑高速，對汽車的幫助是很大的。

來源：品車論   作者：品車論